TBBW - Transport et mobilité

La manière dont nous abordons nos déplacements conditionne non seulement notre manière de vivre personnel, mais influence aussi physiquement et psychiquement notre société. Quand nous abordons, par exemple, le problème de la vitesse des véhicules avec nos concitoyens, ils évoquent tant la sécurité que le bruit et les autres pollutions. Ils nous racontent la peur de laisser leurs enfants se déplacer en vélo ou le stress engendré par la circulation.
La mobilité façonne donc nos rapports aux autres et à l’espace public. Quand chacun, et particulièrement les usagers les plus vulnérables, est respecté dans l’espace commun, cela facilite l’harmonie entre les personnes.
Bien entendu, la mobilité est elle-même influencée par d'autres élements comme l'urbanisation, les contingences économiques ou les représentations mentales. La mobilité participe à un réseau d'interactions sur lequel il faut avoir au moins une vue, à défaut de pouvoir agir sur tous les élements.

C’est pourquoi nous intéressons à ce thème en utilisant différents angles d’approches, comme la circulation automobile, les infrastructures routières, l’usage des transports, voire la place de la publicité. Cela passe également par le suivi de dossiers au niveau provincial ou local. Le contournement Nord de Wavre en est un exemple emblématique. Nous nous attachons également à promouvoir des initiatives locales ou régionales sur l’usage ou la restauration des voies lentes.

Le bruit routier

Historique

Si le trafic routier est la cause principale de la nuisance sonore pour les citadins, l’établissement d’un lien entre lutte contre le bruit du trafic routier et aménagement urbain ne s’est fait jour que dans les années 90. Côté réduction à la source, les résultats les plus marquants sont les gains obtenus en ce qui concerne le contact entre le pneu et la chaussée. Les politiques d’aménagement et de la réduction du bruit routier sont notamment axées sur la gestion du trafic (zones 30, ralentisseurs), l’amélioration des structures cyclables et piétonnes, la gestion du stationnement et la gestion du trafic du fret.

Source bruit.fr

Bruit de la circulation routière: nouvelles connaissances et possibilités de réduction (2006)

Nuisances sonores dues au trafic – revêtements silencieux

Les fiches du Vademecum du bruit routier urbain

Source IBGE

Introduction : lexique (.pdf)
1 : Notions d'acoustique (.pdf) + fiche technique correspondante (.pdf)
2 : La relation bruit-santé (.pdf)
3 : Le cadre légal (.pdf)
4 : Les paramètres influençant la production et la propagation du bruit routier (.pdf) + fiche technique correspondante (.pdf)
5 : La prise en compte du bruit routier dans les outils de planification en Région de Bruxelles-Capitale (.pdf)
6 : La participation citoyenne dans la réussite des projets d'aménagement (.pdf)
7 : Les revêtements routiers (.pdf) + fiche technique correspondante (.pdf)
8 : Les aménagements locaux de voirie et leur influence sur le bruit routier + fiche technique correspondante (.pdf)
9 : Les zones à statut spécifique et leur influence sur le bruit routier (.pdf) + fiche technique correspondante (.pdf)
10 : L'étude acoustique dans l'urbanisme et l'architecture (.pdf) + fiche technique correspondante (.pdf)
11 : Les murs anti-bruit et les matériaux absorbants (.pdf) + fiche technique correspondante (.pdf)
12 : Des exemples tirés du contexte bruxellois et européen (.pdf)

Des brochures de l'IBSR

Quelques explications sur la campagne Jesuipour.be

Consultez des brochures sur la sécurité routière, les aménagements,etc., à cette adresse. Quelques thèmes sont disponibles ci-dessous.

Des brochures de la CeMathèque

Des brochures utiles pour comprendre la mobilité: la CeMathèque de la Région wallonne.

La CeMathèque est un dossier thématique trimestriel de 30 à 40 pages qui aborde un sujet unique et l'explore dans le détail. Elle traite ainsi des sujets susceptibles d'apporter un éclairage nouveau sur la problématique de la mobilité et/ou de développer un thème pour lequel il n'existe pas de publications et qui rencontre les besoins des acteurs locaux.
Consultez le site de la CeMathèque

Ce qui se fait en Wallonie

Plan Mercure

Lancé en juin 2005, le plan MERCURE concerne des projets innovants et de qualité dont l'objectif est de sécuriser les déplacements des usagers les plus vulnérables et d'améliorer le cadre de vie de la population de jour comme de nuit.

Mercure est l’acronyme de : Mieux Eclairer Rechercher la Convivialité des Usagers grâce à la Rénovation et à l' Entretien

Comité de sélection

Un comité de sélection composé de membres du Cabinet du Ministre wallon de la Fonction publique et des Affaires intérieures, de la DGPL et de l'IBSR a permis la sélection des projets sur base des critères suivants :

qualité du dossier de candidature
pertinence et qualité de l'investissement, sa motivation et son caractère innovant
amélioration réelle de la sécurité
amélioration de la convivialité des lieux
qualité de l'éclairage proposé
prise en compte des personnes à mobilité réduite

Le subside couvrira 80% du montant total des travaux.

Quatre axes distincts mais complémentaires

Cheminements sécurisés pour les usagers les plus vulnérables Cet axe privilégie la création et/ou l'aménagement de trottoirs et de pistes cyclables ainsi que de chemins et sentiers. Il prend également en compte la réalisation d'aménagements routiers destinés à sécuriser les usagers les plus vulnérables (trottoir traversant, dispositifs ralentisseurs, ...)
Voiries entretenues Il s'agit d'encourager les communes à entretenir leurs voiries afin d'assurer de bonnes conditions de circulation à tous les usagers y compris les deux-roues motorisés ou non
Eclairage public adéquat L'éclairage obsolète et/ou inadapté doit être remplacé afin d'améliorer la sécurité objective et subjective des riverains ainsi que la convivialité des lieux concernés
Petits aménagements d'espaces publics conviviaux Des espaces publics conviviaux favorisent le sentiment d'appartenance à un lieux et contribuent à créer un environnement de qualité. Il s'agit de porter une attention toute particulière à l'aménagement de placettes, de squares, de petits parcs,

Source: Région wallonne
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Plan Escargot

Depuis plusieurs années déjà, des efforts sont consentis par la Région wallonne pour encourager les communes à mettre en oeuvre leur Plan communal de mobilité et à réaliser des aménagements favorisant les modes de déplacement alternatifs à la voiture individuelle. Des budgets sont ainsi dégagés afin de cofinancer la concrétisation de projets. Intitulés d’abord « Crédits d’impulsion », ils sont aujourd’hui appelés « Plan Escargot ». Initiés en 2000, ils commencent à porter de beaux fruits. Il était intéressant de faire le point sur cet incitant destiné aux communes.
Plusieurs cas de figures sont rencontrés. En voici quelques exemples : amélioration des cheminements piétons sur l’ensemble d’un village ou aménagement de l’un ou l’autre itinéraire de liaison vers un pôle d’attraction privilégié, réaménagement plus global d’une rue ou d’une place avec un nouveau partage de l’espace public, création d’une piste cyclable de liaison intervillage, contigüe à la chaussée ou bien en site propre, travaux plus ponctuels de sécurisation d’une rue ou d’une entrée de village. Chaque projet comporte ses propres spécificités, mais doit s’inscrire en cohérence avec les outils communaux de gestion de la mobilité et traiter des cheminements.
Les exemples présentés ci-après ne visent pas l’exhaustivité.
Les projets peuvent être classés en six grandes catégories :
• Liaisons cyclo-piétonnes
• Cheminements piétons
• Itinéraires cyclables
• Réaménagements complets, de façade à façade
• Aménagements de sécurité
• Projets spécifiques
Il n’est pas toujours aisé de ranger des projets dans une catégorie unique, ainsi, par exemple, certaines liaisons cyclables peuvent aussi intéresser les piétons.
Voir ici

Cliquer ici pour voir le document sur le Plan Escargot

Source