COMMUNIQUÉ DE PRESSE DU NOORDRAND

 

La concentration des vols au-dessus du « Noordrand » augmente de 12 % en une annéeProf. Lieven Annemans (Vrije Universiteit Brussel et Université de Gand): « Les conséquences graves pour la santé sont prouvées scientifiquement, avec parfois même des affections cardiovasculaires fatales pour conséquence ».Le nombre de vols décollant de Zaventem au-dessus du « Noordrand » ont augmenté de 19 007 en 2010 à 21 343 en 2011, une hausse de pas moins de 12,3 %.Le Prof. Annemans, professeur d’économie de la santé à la VUB et à l’université de Gand raconte : « La concentration s’explique par la convergence de deux routes (‘CIV’ et ‘Denut’). De ce fait, les habitants des zones touchées (entre autres des parties de Haren, Koningslo, Strombeek-Bever, Meise, Wemmel, …) sont déjà confrontés à plus de 21 000 vols par an, qui poursuivent pratiquement tous le même trajet, et ce jusqu’à plus de 10 km de Zaventem. » (CF. FIGURE)Le « Oostrand » présente également un problème de concentration. Ici, encore plus d’avions suivent une seule route. Toutefois, la situation est plus acceptable, car ils sont répartis sur un « couloir » plus large. Cette concentration n’est pas uniquement à l’origine de nuisances, mais également de dommages sévères pour la santé.Le Prof. Annemans affirme : « En tant qu’économiste de la santé, j’étudie les conséquences économiques des effets négatifs sur la santé. J’habite à proximité d’une région touchée et je suis de près la problématique de la concentration des avions depuis des années. Sur la base de données récentes provenant de collègues de Cologne et de Zürich, j’en suis arrivé à des conclusions inquiétantes : dans de telles zones de concentration, le risque de maladies cardiovasculaires augmente significativement. Nos calculs montrent que 20 à 80 cas supplémentaires de maladies cardiovasculaires sont chaque année provoqués dans le « Noordrand » et le « Oostrand », dont 5 à 20 présentant des conséquences fatales. Dans ces calculs, nous ne tenons même pas compte des vols de nuit. Ces décès ne font pas la une des journaux, mais ils existent bel et bien. » Pourtant, il existe une solution simple : ·         La dispersion des routes (tout d’abord en divisant ces deux routes problématiques CIV et Denut), et la création de plus de routes,·         La meilleure dispersion des avions au sein de chaque route (au lieu de voler sur une seule et même ligne)·         La meilleure utilisation de toutes les pistes (aujourd’hui, c’est essentiellement une seule piste qui est utilisée, à savoir la 25R), notamment en volant en fonction de la direction du vent (comme partout ailleurs en Europe !)De cette façon, il est possible, sans investissements supplémentaires, de créer une charge plus raisonnable pour la majorité des personnes. De plus, les problèmes de santé qui sont surtout dus à une fréquence de survol trop élevée appartiendraient au passé. Le Prof. Annemans poursuit : « Pas mal de zones situées à la même distance de Zaventem que les zones à problèmes ne sont (quasi) pas survolées à l’heure actuelle. En prenant les mesures adéquates, tout le monde recevrait une partie honnête. Cela ne coûte rien et permettrait de sauver des vies humaines. Il est dès lors tout à fait incompréhensible que M. Wathelet, qui est en charge de ce dossier, ne fasse rien. Dans un premier temps, on s’attendrait tout de même à ce qu’il s’informe correctement et entame une discussion avec les habitants. Mais ce sont également les autorités de l’aéroport et nos responsables politiques qui devraient se rendre compte qu’ils mettent à mal l’avenir de l’aéroport en ne prenant pas le problème à bras le corps. » Figure : aperçu de la concentration un jour de semaine normal