Mots-clés : aviation, plan de dispersion, plan start, CO² et gaz à effet de serre, politique
Pour aller à Paris, à Londres et bientôt à Amsterdam, un voyageur produit 11 fois moins de CO2 en TGV qu'en avion.
Comment un gouvernement responsable ne fait-il rien pour limiter drastiquement ce type de vols courtes distances au lieu de laisser se construire un nouveau terminal low cost et de vouloir doubler le nombre de mouvements (START plan) ?
Même au nom de l'économie et de l'emploi, continuer à développer l'aéroport urbain de Zaventem est criminel et irresponsable pour la
planète et pour les personnes survolées.
Si l'article du "Telegraaf" ne suffit pas déclencher un changement de cap, que faut-il à MM Verhofstadt, Landuyt et De Witte pour revoir leur politique aérienne ?
YV
Vliegtuigen elf keer zo vies als hsl
Telegraaf - Monday, April 02
AMSTERDAM - De hogesnelheidstreinen, die vanaf 9 december in ons land gaan rijden, zijn verrassend veel schoner dan tot nu toe werd gedacht. Zo veroorzaken vliegtuigreizigers tussen Londen, Parijs, Brussel en ook Amsterdam liefst elf keer meer CO2 uitstoot dan treinreizigers.
Zo toont een onafhankelijk onderzoek aan door een consortium van het gerenommeerde Paul Watkiss Associates en AEA Technology Environment in opdracht van Eurostar, de hogesnelheidstrein tussen Europa en Engeland, waarmee de NS samenwerkt.Ecotaks
NS Hispeed, het nieuwe hogesnelheidsbedrijf van NS, verwacht miljoenen passagiers meer als gevolg van de 'vuile' luchtvaart, waarvan de passagiers nu ook nog met een hoge ecotaks worden belast. Voor de hogesnelheidstreinen in ons land wordt in 2010 jaarlijks gerekend op 16 miljoen binnenlandse en 8 miljoen internationale reizigers. De commercieel directeur van NS Hispeed, Jan Willem Siebers, zei dat gisteren op de AutoRAI.Het onderzoek toont aan dat een retourvlucht Londen-Parijs zorgt voor 122 kilo CO2 per passagier tegen 11 kilo per treinreiziger. Een
retourtje Londen-Brussel/Amsterdam veroorzaakt 160 kilo CO2-vervuiling per luchtreiziger tegen 16 kilo per treinreiziger. Voor het onderzoek werd rekening gehouden met de nieuwste vliegtuigtypes, actuele aantallen passagiers per toestel en de mix van stroombronnen die voor de trein worden gebruikt. Vier op de tien luchtreizigers zal de trein gaan kiezen vanwege milieuvoordelen, comfort, snelheid en de voordelen van het reizen van deur tot deur, zo verwachten de onderzoekers.
Réponse: des groupes de pression/lobbying proches des intérêts du transport aérien sont à l'oeuvre, à ne pas en douter. Stratégie habituelle de ces lobbyistes: nier le problème (contre-offensive supportée par de pseudo-scientifiques complices) ensuite le minimiser si le déni n'est plus crédible. Et enfin, surtout, surtout, empêcher par tous les moyens des contraintes à l'expansion de leur business. Les partis politiques sont en général sur leur payroll. Ils ne réagissent que si le public les pousse à le faire. C.Q.F.D.