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Bruxelles-National: une proposition de solution pour la 07 par Marianne THYSSEN, CD&V qui peut également convenir pour le Brabant wallon.

Par Cherche l'info • Avions: actualité, bruit et pollution • Samedi 06/05/2006 • 5 commentaires • Version imprimable

Mots-clés : , , ,

Marianne THYSSEN, députée européenne et échevin à Oud-Heverlee, a rappelé dernièrement, dans une lettre à Renaat Landuyt, une proposition de modification des routes de décollages à partir des pistes 07.
Il s'agit, au lieu de faire un premier virage à 1.700 pieds avant Louvain en direction de la balise d', de continuer jusqu'à 4.000 pieds avant de virer avec moins de puisque le virage se fait à plus haute altitude...Louvain n'étant pas survolée, il n'y a aucune raison que Louis Tobback ne s'y oppose. De plus, cette solution a l'assentiment des différentes de riverains à l'est de l'aéroport.

Le de a déjà eu l'occasion d'exposer de semblables propositions à la .
La manière de procéder qui nous semble intéressante est, en arrivant à 4.000 pieds, un virage à droite pour les destinations du sud-est VERS LA BALISE DE DESTINATION (Olne, Sprimont, Diekirch, Rousy et Gouvy)et un virage à gauche pour les destinations au nord, ouest et sud-ouest (balise de Chièvres). Elle permet de diminuer la multi-concentration autour de la balise d'. Selon les spécialistes consultés, cela ne devrait poser de difficultés techniques. Une route similaire a méme déjà été publiée en son temps par .

Mais ces proposition n'ont pas jusqu'ici reçu aucun soutien de la part de la alors qu'elles ne supposent même pas de participer à un accord de coopération.

__________________________

Aan de heer Renaat Landuyt
Minister van Mobiliteit
Brederodestraat 9
B-1000 Brussel


Betreft : nieuw spreidingsplan luchtverkeer


Mijnheer de Minister,


Naar ik verneem in de pers zal u de federale Ministerraad vragen om vrijdag een nieuw 'voorlopig voorstel' van spreidingsplan voor het vliegverkeer van goed te keuren.

Omdat wij ons zorgen blijven maken over de niet verminderende lawaaihinder in onze regio, voel ik me als volksvertegenwoordiger en schepen van de gemeente Oud-Heverlee verplicht nogmaals bij u aan de alarmbel te trekken en erop aan te dringen alleen beslissingen te nemen die respect betonen voor het fundamenteel recht op gezondheid, de feitelijke ruimtelijke ordening en het leefmilieu.

Ik wil met name uw positieve aandacht vragen voor de voorstellen die de 'werkgroep Leuven' en het "Overlegcomité Leuven West" u onlangs persoonlijk heeft toegelicht. Genoemd 'overleg-' en de werkgroep waar de bewonersgroep Oud-Heverlee actief in participeert en mee samenwerkt, gaan uitermate deskundig te werk en formuleren weldoordachte voorstellen die oplossingen mogelijk maken zonder de luchthaven en de economische activiteiten eromheen onnodig te hinderen en zonder de zwarte piet gewoon door te schuiven naar een ander. Bovendien staan zij open voor overleg met en advies aan iedereen die constructief wil werken en gaan zij voor effectief beterschap van een ronduit slechte toestand.

Vanuit Oud-Heverlee krijgt deze groep onze steun, temeer daar ze haalbare standpunten innemen die wij al eerder bij u verdedigd hebben, onder meer met betrekking tot het langer rechtdoor vliegen van de vliegtuigen die opstijgen op de 07R tot voorbij Leuven en dan op ongeveer 4.000 voet een eerste bocht te maken om uit te waaieren.

Verder wil ik u nogmaals opmerkzaam maken op het feit dat alle theoretische zgn. wetenschappelijke geluidsnormen ten spijt, niet alleen de objectieve geluidsproductie van een vlucht bepalend is voor de subjectieve hinder die de verstoring van gezondheid en levenskwaliteit veroorzaakt, maar ook de frequentie waarmee de hinder voorkomt, en dit zowel overdag als 's nachts.

Ook wil ik aandringen op eerlijke preferentieschema's (rekening houdend met de reële overlast) en ernstige windnormen zodat de theoretische keuze ook aansluit bij de realiteit en dat een zogenaamd spreidingsplan niet neerkomt op een belasting van een regio voor bijna 50% (Oud-Heverlee, Sint-Joris-Weert, ), zoals nu het geval is.

De verdeling over de zones ten slotte moet ook op zijn écht effect in de verschillende zones getoetst worden. Hier wil ik uw aandacht vragen voor het feit dat de 'zonering' anders werkt ten noorden dan ten zuiden van de luchthaven. Ten noorden gaan de vluchtroutes uiteen, terwijl ze ten zuiden terug samenkomen boven een punt (), wat een totaal ander hindereffect veroorzaakt en waardoor een als spreiding bedoelde en aangekondigde maatregel, een heus concentratie-effect heeft.

Ik besef goed de moeilijkheid van dit dossier, maar hoop niettemin, Mijnheer de Minister, dat zowel bij het voorstel dat u vrijdag aanstaande ter beslissing voorlegt als bij het behandelen van de definitieve vliegwet, u deze elementen serieus in overweging neemt.

Met vriendelijke groeten,

Marianne THYSSEN

Lid van het Europees Parlement
Schepen Oud-Heverlee

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Commentaires

par Identité non publiée. le Samedi 06/05/2006 à 17:07

Nous (cad les habitants de Huldenberg même) sont seulement d' accord avec le scenario suivant: virage à 4000 pied, virage à droite en puis VERS BALISE DE DESTINATION (Olne, Sprimont, Diekirch, Rousy et Gouvy) ET PAS VERS BALISE DE HULDENBERG !

En plus les CIV doivent absolument prendre un virage à gauche, sinon la région sud reçoit environ 85% de tous les décollages, comme ça se fait déjà deux années et aussi aujourd'hui: des CIV sans cesse.

I. De Wilde

Président HVH

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A quoi ça sert? par le Samedi 06/05/2006 à 22:00



En effet, à quoi sert-il de continuer à faire des propositions au ministre Landuyt? Non pas qu’il ne veuille pas (ou qu’il ne puisse pas, ou tout simplement qu’il ne sait plus ou il en est), mais tout simplement à cause de l’incertitude décisionnelle qui existe maintenant. N’importe quelle décision, favorable ou défavorable peut être changée ou adaptée sans préavis et renverser tout gain obtenu. La loi Landuyt serait incontestablement une solution à ce problème, mais bien entendu, dans le débat actuel, ce qui sera verrouillé sera une situation inacceptable pour le Brabant Wallon.

Il ne sert donc à rien dans le climat actuel de se bercer d’illusion tant que deux questions importantes, quasi institutionnelles, ont été résolues :

 1) Quel est l’avenir de l’aéroport en matière de croissance et donc de contrôle des nuisances ?

2) Quelle est la quantité de nuisances que chaque zone doit , peut ou veut assumer, aujourd’hui, demain et après ?

 
Les Flamands insistent quasi quotidiennement sur le déficit de développement économique de la Région wallonne, que l’on ne peut évidemment nier. S’ils étaient cohérents, ils utiliseraient tous les moyens fédéraux pour aider à notre  redécollage économique.

  • Au lieu de cela, à quoi rime de ruiner le calme du Brabant Wallon, seule région wallonne performante au niveau des meilleures régions Flamandes ?
  • à quoi rime de s’opposer à la délocalisation des activités les plus bruyantes de Zaventem en Région wallonne ?
  • à quoi rime cette volonté  de développer économiquement Zaventem, dont le rayon d’action est manifestement largement au-delà de la Flandre , au seul profit, obsessionnellement jaloux, des intérêts les plus mercantiles d’une Flandre égoïste ?
  • à quoi rime une politique de dispersion de bruit qui fait  courir le risque de voir les fonctionnaires internationaux se montrer les partisans d’une délocalisation des institutions internationales dans un lieu plus soucieux du confort des gens ?
  • à quoi rime cette volonté de sacrifier une agglomération de 1 million d’habitants et son hinterland au seul profit d’un troublion de province, le plus discutable de leurs politiciens, indigent populiste qui n’arrive même plus à se faire pâmer les épouses fanées de ces « travailleurs acharnés », non pas heureux de leur réussite mais gourmands insatiables  des échecs des bourgeois prétentieux de Wallons ?
  • A quoi rime que cette Flandre gagnante, qui ne pourrait que profiter des réussites de ses voisins, n’a aucune honte à ne pas adapter ses actes à ses discours et à n’a d’autre horizon que de massacrer ses partenaires ?  

 
Il faut cesser de négocier sur des questions de détail et si nous ne pouvons pas revenir à une position raisonnable entre réels partenaires,nos politiques devront acter l'impossibilité de s'entendre sur le dossier Zaventem et entamer une politique de combat sans concession contre cette nuisance intolérable. Le présent incertain et malheureux que nous imposent des flamingants déguisés en ministre fédéral ne nous intéresse pas et nous voulons un meilleur avenir pour nous, nos enfants et notre société.

 

 

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Re: A quoi ça sert? par Identité non publiée. le Dimanche 07/05/2006 à 07:56

Il est exact que si nos dirigeants ne nous défendent pas car ils ne nous prennent pas au sérieux et nous considèrent comme des capricieux bourgeois notre avenir ne sera pas rose en Brabant Wallon (j'ai l'impression que depuis quelques mois, notre situation se dégrade san cesse).  Si cette belle région qui apporte une contribution considérable au budget de la Wallonie se retrouve désertée de ses habitants cela ne profitera à personne .....  Il est temps d'agir vraiment !!!!!

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Re: Re: A quoi ça sert? par Un survolé le Dimanche 07/05/2006 à 11:14

Il faut bloquer l'aéroport, c'est le seul langage que les flamands ou politiques comprendrons... se plaindre ne sert à rien, elles sont niéestout simplement.

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Lien croisé par Identité non publiée. le Dimanche 07/05/2006 à 21:01

STOP AU SURVOL DE LA HULPE ET DU BRABANT WALLON (LES DERNIERES INFOS) : "proposition de modification des routes de décollages à partir des pistes 07. http://tropdebruit.joueb.com/news/1569.shtml"

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