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Avertissement

L'asbl EPURES continue son parcours comme association environnementale.
Vous pouvez la retrouver sur son site et sur sa page Facebook.
Nous laissons ce site ouvert comme archives particulièrement sur le dossier des nuisances aériennes.

Nuisances aériennes
Porter plainte

Quelques liens importants

BAC: trafic en temps réel (fiabilité des trajectoires 2 km)
Bac: trafic (fiabilité inconnue, trajectoire courte)
BAC: pistes en service
BAC: travaux en cours
BAC: déposer plainte 


Bruxelles-National: le renversement renversé... On ferme la 25 pour des raisons politiques.

Par Cherche l'info • Avions: actualité, bruit et pollution • Dimanche 07/05/2006 • 10 commentaires • Version imprimable

Communiqué de Presse UBCNA du dimanche 7 mai 2006

L'UBCNA dénonce l'utilisation illicite et abusive de la piste d'atterrissage 02 en renversement ce samedi 6 mai 2006 sans aucun vent, en VIOLATION des décisions pourtant prises par le Conseil des Ministres L'Union Belge Contre les Nuisances des Avions dénonce le fait que l'instruction de cesser le renversement entre les pistes d'atterrissage 02 et de décollage 20 ne soit toujours pas scrupuleusement suivie et appliquée par les contrôleurs aériens de Belgocontrol. Le renversement est une instruction individuelle "lâche" de Bert Anciaux qui consistait à toujours survoler l'Oostrand à certaines périodes quel que soit le vent, en passant de décollages 20 prévus au plan de dispersion vers des atterrissages 02 en renversement. Cette manoeuvre avait pour but de considérer que la piste 25 dirigée vers le Noordrand devait être considérée comme fermée et interdite d'utilisation afin que la région de Bert Anciaux ne soit jamais survolée le week-end et certaines nuits, la Cour d'Appel de Bruxelles par son arrêt du 17 mars 2005 avait pourtant déjà interdit tout renversement induisant une utilisation illicite, excessive et abusive de la piste d'atterrissage 02. Lors du Conseil des Ministres du vendredi 21 avril 2006, il avait été décidé qu'en échange de la remise en service le samedi après-midi de la piste 20 pour les décollages, toute instruction de renversement serait supprimée définitivement. La règle devait devenir que la piste la plus appropriée serait utilisée si la piste préférentielle prévue au plan ( la 20 ) n'était pas utilisable pour cause de vents contraires. Ce samedi 6 mai 2006, à la surprise générale, la piste d'atterrissage 02 a été mise en service de 12 heures 30 à 21 heures, sans aucune raison. Hormis entre 17 et 19 heures, période pendant laquelle le vent était limite sur la 25, à tous les autres moments le vent n'a jamais dépassé les 6 noeuds, n'était que rarement de secteur nord, et était au contraire souvent de sud-est. En début de soirée, la piste d'atterrissage 02 était en service avec un vent d'une origine de 240° et de 4 noeuds ( soit le vent idéal pour utiliser les pistes 25 qui sont oroientées à 250 degrés ). Ce samedi, il n'y avait aucune, aucune raison météorologique d'utiliser la piste 02 pour les atterrissages ( sauf entre 17 et 19 heures ), cette utilisation SCANDALEUSE sera poursuivie par toutes voies de droit, des astreintes et des sanctions seront réclamées contre toutes les personnes qui ont abusé de leur pouvoir pour concentrer toutes les nuisances sur l'Oostrand en protégeant le Noodrand et la région où Bert Anciaux et sa nombreuse famille résident... De plus, les avions atterrissant sur la piste 02 venaient de toutes les directions, alors qu'avant ils arrivaient tous tout droit depuis Waterloo. On a vu des avions virer au-dessus d'Auderghem et intercepter la 02 au carrefour Léonard, d'autres arrivant par Watermael ou La Hulpe-Gaillemaerde et s'intercaler à partir du pont de Groenendael et suprême pollution sonore, d'autres se plaçant dans l'axe de la 02 juste au dessus du centre historique de Wezembeek en virant au-dessus du camping pour se placer dans l'axe au Warandeberg, une nouvelle procédure très dangereuse et hyper bruyante qui n'apporte aucune sécurité pour les populations survolées. A PLUSIEURS REPRISES LA TOUR DE CONTROLE A REPONDU A DIVERS PILOTES QUE LA PISTE 25 droite ETAIT INUTILISABLE POUR LES DECOLLAGES CAR FERMEE POUR DES RAISONS POLITIQUES ( "runway 25 right closed due to political reasons", termes exacts du contrôleur aérien selon les propos que des pilotes nous ont rapportés ). Le Ministre Landuyt n'a pas eu le courage de prendre lui-même la responsabilité politique de faire cesser le renversement, de peur que son électorat flamingant du Noordrand ne le lui reproche. Il s'en est expliqué au Parlement : il assume bien la décision politique de remettre la 20 en service le samedi pour les décollages, mais la fin du renversement est une décision de son administration de l'aéronautique dans laquelle il n'avait pas à intervenir. Et c'est uniquement pour des raisons de sécurité ( selon Landuyt ) qu'il aurait été mis fin à la pratique du renversement sur la piste 02/20. La note de l'aéronautique parle effectivement " d'un retour à la configuration d'utilisation des deux pistes parallèles 25 qui se fait plus aisément dans des meilleures conditions de sécurité et permet de travailler dans la configuration optimale en termes d'infrastructures ". Il est inadmissible que pour des raisons électoralistes et politiques, Anciaux et Cornillie ont décidé seuls, sans accord du Conseil des Ministres, une nouvelle instruction secrète d'un " nouveau renversement complémentaire " qui maintienne toujours la fermeture totale de la piste 25 droite et l'interdiction absolue de tout survol du Noordrand du samedi 15 heures au dimanche 17 heures, soit pendant plus de 26 heures consécutives. Les pistes 25 ont été spécialement construites dès 1950 pour être les seules pistes principales et de décollages et d'atterrissages, c'est la raison pour laquelle ces deux pistes sont les plus longues, sont les mieux équipées en système de guidage électronique et qu'elles sont équipées de sorties de piste à grande vitesse, d'aires d'attente, et qu'elles survolent à l'atterrissage des zones non constructibles ou des champs et prairies. Enfin l'UBCNA rappelle que lors de l'utilisation de la piste d'atterrissage 02, c'est le quartier du Vieux Stockel que l'on survole dangereusement, le Parvis Sainte-Alix, les maisons de l'avenue Oscar de Burbure, ou encore les alentours du Parvis Saint-Pierre qui se composent de maisons qui ont été construites entre 1900 et 1935, soit bien avant la construction de l'aéroport. Ces quartiers sont très densément peuplés, alors que la zone d'atterrissage 25 est vide de toute habitation ! Ce nouveau renversement complémentaire, c'est nuire pour le plaisir ! en concentrant tout uniquement sur l'Oostrand ! Bruxelles, le dimanche 7 mai 2006 Réf : VP/ad n° 1.178 Jacques VANDENHAUTE Sénateur honoraire Bourgmestre de Woluwe-Saint-Pierre Président de l'UBCNA François van HOOBROUCK Bourgmestre de Wezembeek-Oppem Vice-Président de l'UBCNA Arnold d'OREYE Bourgmestre de Crainhem Administrateur de l'UBCNA


Commentaires

par 02 le Dimanche 07/05/2006 à 13:50

C'est ce que je me tue à vous dire, et je crois que vous, politiques, soit vous n'y comprenez rien, soir vous êtes complètement naïfs ! la fin du renversement = fin de l'utilisation systématique de la piste 02 quand la 20 n'est plus applicable, et ce, dans les limites de la piste 02 ie 5 noeuds de vent arrière.

Ce qui s'est passé ce we, c'est l'application stricte de ce principe. La 20 n'est pas disponible, vent arrière. Quoi utiliser: la 25 avec un vent arriére ou la 02 avec un vent de face? BelgoControl a choisi avec un vent de face. En d'autres termes, pour les "bouchés" de la politique, cela signifie que le renversement SERA toujours appliqué pratiquement tant que la 25 ne sera pas piste préférentielle quand la 20 n'est plus disponible. Et c'est là l'erreur du MR, c'est qu'il s'est contenté qu'on lui dise fin du principe de renversement sans pour autant prendre l'assurance que la piste 25 va être la piste préférencielle. En d'autres termes, le MR s'est fait baisé. Et aujourd'hui j'ai la preuve formelle, que BelgoControl a recu commme directive: si 20 pas disponible, prendre la piste qui est le mieux adaptée, c'est à dire la piste qui a vent de face et qui est en fait est toujous la 02 (c'est mathématique). Donc ce que j'avais signifié il y a 2 semaines sur ce site, et dont le message a été enlevé, se révèle exact!

Les politiques se sont fait entubés, et il est clair que le we, samedi et dimanche, la piste 02/20 sera utilisée, et ce quelques soit les conditions climatiques. Je penses que certains politiques devraient apprendre à lire et à comprendre les mathématiques avant de négocier...


Re: par Un survolé le Dimanche 07/05/2006 à 14:30

Si c'est comme ça, nous qui habitons sous la 02 nous n'auront plus comme choix d'aller BLOQUER avec les autres riverains cet aéroport flaminguant ! Car ON EN PEUX PLUS ! L'Oostrand devient INVIVABLE. Nous ne pouvons plus dormir, c'est stress, migraine, fatigue et nos enfants ne peuvent plus jouer dans les jardins.


Je suis surpris qu'on soit surpris! par le Dimanche 07/05/2006 à 14:33

Je suis surpris qu'on soit surpris! Comme c'est parti, la 02/20 va devenir la piste principale de Zaventem.Tant que Reynders/Onkelinckx joueront le jeu démocratique avec un ministre qui ne le joue pas, on se fera avoir à chaque fois.

Et on est encore loin du pire!

Ce qui se passe maintenant est la démonstration que la configuration 02/20 en majeur est sans danger: la piste est assez longue et les équippements au niveau adéquat pour l'environnement climatique belge.  L'étape suivante sera une série de travaux qui permettront la mise hors service en conditions normales d'une des 25. Je crois aussi à la possibilité de la construction d'une deuxième 02/20.

Nous ne sommes qu'au début de nos problèmes.


Re: Je suis surpris qu'on soit surpris! par 02 le Dimanche 07/05/2006 à 14:58

Je pense qu'il faut arréter les actiosn en justice qui ne servent à rien, les débats interminables qui tournent en rond, le jeu des élections. Pour ceux qui veulent s'en sortir, je pense qu'il faut se mettre à la hauteur des personnes qui nous attaquent, et qu'il faut définitivement abolir toute association qui aurait une quelconque couleur politique, de près ou de loin. Il faut se radicaliser, et arréter de faire du politiquement correcte. Si l'on en est a aujourd'hui, c'ets a cause de tous ces politiques et associations politisées, qui sont quelque peu muselées, et dont l'inéficacité a été montrée a toute épreuve car il y a d'AUTRES enjeux pour eux.


Re: Re: Je suis surpris qu'on soit surpris! par le Dimanche 07/05/2006 à 15:33

Je pense que votre analyse est pertinente mais la recherche du conflit pour le conflit ne nous mènerait à rien, étant donné le rapport de forces. Il faut par contre cesser, en effet, de vouloir influencer par le jeu démocratique et/ou judiciaire  les décisions sur les moyens (renversement ou pas, etc...) et revenir à une politique de résultats (qui a droit au calme et quand?).

De plus, il  est inconcevable que la mise en oeuvre de ces moyens soient dans les mains exclusives de gens d'un seul bord. Reynders/Onkelinx doivent exiger qu'un technicien de haut vol, qui répond de ces moyens devant les ministres francophones, soit intégré dans l'équipe Landuyt et ait pouvoir de veto! Le contournage répété des décisions du gouvernement justifie largement cette exigence.


Plainte officielle HZ/017/2006 Nuisance Sonores: par Zuther le Dimanche 07/05/2006 à 20:16

Avec mes compliments pour votre travail!

Horst Zuther

 
----- Original Message -----
Sent: Sunday, May 07, 2006 7:48 PM
Subject: Vliegtuighinder-Nuisances d'avions-- Plainte HZ/017/2006

Subject: Vliegtuighinder-Nuisances d'avions--Plainte Officielle HZ/017/2006

 
Plainte n° HZ/017/2006: Nuisances sonores d'avions
 
Date: 07.05.2006     Heure: 18.30 H.
 
Situation Météo: normal -- pistes à utiliser dans ces conditions: 25R/25L (vent arrière faible) pour atterrissages suivant plan Landuyt
 
Motifs de la plainte:
 
1. Tous les atterrissages illicites et abusifs des avions utilisants la piste 02 à partir de 12.32 H (c.à.d. au moins 250 avions
    jusqu'à 20.55H le 6.5.2006)--voire ma dernière plainte HZ/016/2006 d'hier.
 
    et plus grave encore,
 
 2. Atteinte très importante à la sécurité par ces atterrissages avec "renversement" sur la courte et
    dangereuse piste 02-20, prohibé officiellement depuis le 02.05.2006 par le Conseil des Ministres.
                                                                                                                                                                  
 
La semaine dernière était marquée par deux évenements très importants dans le dossier Sécuritè Aéroportuaire:
 
 1. L'abandon officiel à partir du 2.5.06 de la procédure dite du "renversement" des pistes courtes et dangéreuses 02/020,
     qui a été introduite en 2004 par le seul Ministre de la Mobilité à cette époque c.à.d. M. Anciaux, et cela
     sans consultation préalable avec d'autres organismes nationaux et/ou gouvernementaux concernés et
     avec la coopération tacite ou formelle des organisations aéroportuaires comme BELGOCONTROL et
     BIAC. Mais déjà ce samedi, 6.5.06, il y avait de nouveau pendant 9 heures des mouvements sans interruption
     i.e. des atterrissages illicites d'environ 250 avions avec "renversement" sur les pistes 02/20 et cela sans nécessité
     météorologique ou d'autres justifications.
 
2.  L'incendie catastrophique du hangar 40 de la société Sabena Technics à Zaventem, résultant en
    
     o 6 personnes blessés avec les drames humaines associés pour les familles touchées
 
     o dégâts matériels directs ou indirects, à court et à longue terme: Ils peuvent atteindre la somme énorme de
        1 Milliard d'Euro ( 1.000.000.000 €) - chiffre cité par une chaine de télévision.
 
        -- quatre avions à remplacer, des centaines d'ouvriers en chômage technique à longue durée,
        -- des installations et des immeubles détruites, déplacements partiels des activités de Sabena Technics vers
           la France, coûts sociaux et médicaux, pertes de commandes en cours et dédommagements probables en vue.
    
     Les raisons pour cette catastrophe n'étant pas encore connues exactement (on parle à la télévision belge de la
     possibilité d'incendie dûe au nettoyage d'un avion avec du white spirit), on peut seulement spéculer en ce moment
     sur des manquements possibles de contrôle et le follow-up des procédures dans ce domaine. Est-ce une erreur
     humaine? Est-ce un incident technique? Il y a quand même des témoins, qui ont été présents à l'intérieur du
     bâtiment au moment de la catastrophe et qui sont sûrement capables d'éclaircir les circonstances de cet incendie
     colossal.                                                                                                                                                                                                                                                                              
 
Situation Personnelle: Ma maison est située à 200 m de la piste et les avions passent à une hauteur normale de 100 m
avec génération d'un bruit inacceptable (entre 60 et 80 dB), causant stress, hypertension et troubles de sommeil avec une perte de qualité
de vie en général.
 
Position legale: Plusieurs arrêts (N° 144.320, 145.837, 147.660, 149.312) du Conseil d'Etat à partir du 11 mai 2005 interdisant l'utilisation
préférentielle et abusive de la piste 02 et interdisant le principe du "renversement" de la piste 02-20.
 
Horst Zuther
 
35, Druivenlaan
1560 Hoeilaart 
 
P.S--------Personal Notes (in English):
             
              1. My motives for this approach are as follows:
 
                 o My health has been seriously affected last week for the first time in my life ( see my  official complaint or "plainte" HZ/013/2006,
                    dated May 2), and this entirely due to radically increased noise pollution from illicit and prohibited airplane landings on the short
                    and dangerous landing lane ("piste") 02/020 during the last year. 
 
                 o We have been living here for the last 30 years without being bothered too much by this reserve landing lane ("piste") 02/020.
                    We wish to participate in the efforts by other persons, not only here in Hoeilaart ("het heele dorp"), but also in other
                    affected areas troubled by severe noise pollution such as "Oostrand", "Noordrand", Brussels and other selected parts in
                    Wallonia and Flanders.
 
                 o We all urge the Federal Government to evaluate and eventually severely punish the constant disregard of rules and
                    procedures, the daily manipulations of sonometric and meteorological values in the selection of the most suitable landing lane.
 
                 This must apply to all responsible ministerial and managerial personnel involved in the field of airplane
                 noise pollution and airport security mismanagement during the last years. 
        
               2. A great step forward would be the following:
       
                  o Go back to the satisfacory situation before 1999, and scrap all famous noise distribution plans plans implemented in (or under)
                      the name of Anciaux and/or Landuyt (the responsible Mobility Ministers). 
 
                   o You have to reduce drastically airplane noise levels instead of distributing them to other areas; this will help all affected persons
                       in "Oostrand", "Noordrand" and Brussels through
                      
                       a. Stop all night flights from/to Zaventem   
 
                       b. Secure and utilize only the best suited landing/starting lanes at Zaventem
    
                       c. Introduce and apply immediately all required International regulations regarding noise pollution and meteorological conditions
                           for optimal air traffic control.
 
 
                3. These official complaints ("plaintes") are a useful tool offered by the Belgian Government to their citizens suffering directly from
                    aircraft noise pollution. I hope that this current complaint n° HZ/017/2006 will not have to be followed by many others regarding
                    this urgent matter. Before complaint n° HZ/001/2006 somewhere around April 15, 2006 I never in my life issued a formal complaint
                    to any governmental institution whatsoever.
 
                If you wish to be spared of any future complaints from myself or if you have any suggestions to express, please don't hesitate to
                contact me under horst.zuther@pandora.be and I will proceed as demanded.
                      
 
 


Re: Plainte officielle HZ/017/2006 Nuisance Sonores: par Identité non publiée. le Lundi 08/05/2006 à 10:23

Pourquoi les pilotes qui trouvent cette piste 02/20 dangeureuse et avaient menacés l'aéroport de Zaventem d'une étoile noire si on continuait à l'utiliser aussi intensivement, ne réagissent pas. Ils ont des moyens de pression bien plus importants que les nôtres !!


Re: Re: Plainte officielle HZ/017/2006 Nuisance Sonores: par Identité non publiée. le Lundi 08/05/2006 à 10:33

Les pressions politiques et le chantage économique


par Identité non publiée. le Lundi 08/05/2006 à 10:53

MARRE MARRE MARRE MARRE DE CE HACELEMENT MORAL ! DES DECISIONS DE JUSTICES NON RESPECTEES,  DES ENGAGEMENTS EN CONSEIL DES MINISTRES NON RESPECTES !


Re: par Identité non publiée. le Lundi 08/05/2006 à 11:11

Alors Monsieur Reynders, vous qui avez été si fier de nous annoncer la suppression du renversement en 02, vous voyez bien que Monsieur Landuyt n'est pas un homme de confiance ni de parole. Qu'attendez-vous pour lui remonter ses bretelles et lui faire respecter ses engagements ?

Il a "reçu" la 20 le samedi contre la suppression du renversement. Si pas de suppression du renversement alors plus de 20 le samedi !

Si vous ne faites rien c'est que vous saviez d'avance ce qui allait se passer et que vous êtes complice !

 une riveraine au bout du rouleau  et qui va bientôt finir par porter plainte pour harcelement moral contre l'Etat belge !!