Plainte en justice contre le ministre de la Mobilité Renaat Landuyt, infraction aux règles européennes sur les nuisances sonores...: le dossier du survol de Bruxelles et de sa périphérie s'alourdit pour le fédéral.

Comme ses collègues du gouvernement sortant, Renaat Landuyt est en affaires courantes. Une situation qui, en principe, interdit au ministre fédéral de la Mobilité de décider seul du choix de procédures de vol temporaires à Bruxelles-National. Pourtant, chaque vendredi, Landuyt impose, par notam (notification), de concentrer tous les décollages du samedi après-midi sur la piste 20, la plus courte et la plus dangereuse de l'aéroport, source de nuisances sonores sur les quartiers très peuplés de la périphérie est de la capitale.

« Cet ordre vise à éviter, pendant une partie du week-end, tout survol du Noordrand, les communes flamandes situées au nord de la Région bruxelloise, estime-t-on à l'UBCNA, l'Union belge contre les nuisances des avions. Les communes à majorité francophone de Wezembeek, Kraainem ou encore les deux Woluwe sont, elles, massivement survolées en semaine et le week-end, de jour comme de nuit. »

Danger sur la piste

Plus grave : cette procédure est parfois appliquée au mépris des règles élémentaires de sécurité aérienne. Selon les critères internationaux, la piste 20 ne peut être utilisée avec du vent arrière de plus de 0 nœud. Pourtant, le 11 août dernier, les avions ont décollé sur cette piste avec, selon les données météo fournies par Belgocontrol, un vent arrière de 2 à 4 noeuds qui aurait pu les déstabiliser.

Jacques Vandenhaute et François Hoobrouck, président et vice-président de l'UBCNA, ne décolèrent pas. Ils viennent de déposer plainte contre Renaat Landuyt devant le procureur du roi de Bruxelles pour plusieurs motifs : non respect des décisions de justice qui interdisent au trafic aérien d'emprunter la piste 20 ; utilisation dangereuse de cette piste le 11 août ; et procédures de vol décidées sans accord du Conseil des ministres.

A la tour de contrôle, on indique que les décisions du ministre priment sur toute autre mesure. « Landuyt n'en fait qu'à sa tête, déplore un spécialiste du dossier. Face à la menace d'astreintes pour non respect des normes de bruit en Région bruxelloises, il invoque les affaires courantes, afin de justifier son incapacité à modifier le plan de dispersion des nuisances. En revanche, le même ministre s'autorise à imposer, en solo, une procédure de vol spéciale pour chaque samedi. » La répétition de décisions exceptionnelles, de semaine en semaine, depuis mai 2005, irrite les pilotes. Les plaignants, eux, relèvent que cette répétition « confère un caractère définitif au choix des pistes », politique que le ministre ne peut mener sans l'aval du gouvernement.

Pas de cadastre du bruit

Landuyt est aussi en point de mire pour ne pas avoir élaboré un cadastre du bruit, photographie, quartier par quartier, des nuisances dont sont victimes les riverains de l'aéroport. La déclaration gouvernementale de la coalition violette indiquait, en juillet 2003, qu'un tel cadastre serait publié avant l'adoption d'un plan de dispersion des vols. C'est l'inverse qui s'est produit.

Résultat, la Belgique se retrouve, aujourd'hui, en infraction par rapport à une directive européenne qui impose aux Etats membres d'établir des cartes du bruit « au plus tard le 30 juin 2007 ». Le ministre SP.A admet la faute, mais en rejette la responsabilité sur les Régions bruxelloise et flamande. « L'aéroport est pourtant fédéral », réplique-t-on dans les associations de défense des riverains.

Les Régions se sont équipées de sonomètres, mais leurs méthodes de mesure et de calcul ne sont pas uniformes. « Il suffirait au ministre de mettre Bruxelles et la Flandre autour de la table pour obtenir des résultats compatibles, répond un expert. N'est-ce pas lui qui projette de créer un institut de gestion des nuisances ? » Landuyt a volontairement traîné les pieds, estiment les habitants de l'Oostrand : un cadastre du bruit révélerait, selon eux, que les nuisances sont surtout concentrées sur l'est de la capitale.

Olivier Rogeau

Le Vif