Mots-clés : Documentation, Aviation, Bruit
L’indice LAmax ou « niveau instantané maximum » permet d’évaluer le niveau maximal du bruit à un instant donné. Il permet de tenir compte des grandes fluctuations du bruit des avions dans le temps. Cet indice est souvent utilisé pour caractériser un événement sonore comme le passage d’un avion.
L’indice LAeq(T) ou « niveau acoustique équivalent » permet d'évaluer la dose de bruit reçue pendant une période donnée (une heure, une journée, une semaine, etc.). Il s’obtient en faisant une moyenne énergétique des niveaux de bruit mesurés sur cette période. D'un point de vue acoustique, il est équivalent à un bruit permanent et continu qui aurait été observé au point de mesure pour la période donnée
Exemple : le passage d’un avion provoquant un LAmax de 85 dB(A) au cours d’une nuit de 8h (de 23h à 7h) entraînera un LAeq de 46 dB(A) alors que 10 avions provoquant chacun un LAmax de 85 dB(A) lors de leur passage au-dessus de la station, entraîneront un LAeq(23h-7h) de 56 dB(A) au cours de cette nuit de 8h.
Seuils de bruit recommandés par l'Organisation Mondiale de la Santé (OMS) :
- L’OMS recommande un niveau de 50 dB(A) LAeq(T=8h) comme seuil de gêne en journée à l’extérieur. Les études définissent 55 dB(A) LAeq(T=8h) comme seuil de gêne excessive, à partir duquel le bruit est susceptible de nuire à la santé;
- Un niveau de 45 dB(A) LAeq(T=8h) est le maximum recommandé pour le bruit à l’extérieur des habitations pendant la nuit;
- Un niveau de 30 dB(A) LAeq(T=8h) est recommandé pour l’intérieur des habitations que ce soit pendant la nuit pour le sommeil ou pendant la journée pour la convalescence, la concentration intellectuelle et l’étude;
- Les niveaux de pointe ne doivent pas dépasser 45 dB(A) en LAmax. L’indice d’affaiblissement global d’un local de repos est de l’ordre de 25 dB(A). Autrement dit, le bruit perçu à l’intérieur d’une chambre à coucher dont les portes et les fenêtres sont fermées sera inférieur de 25 dB(A) au bruit produit à l’extérieur lors du passage d’un avion à basse altitude;
- Un passage d’avion générant un niveau de bruit LAmax supérieur ou égal à 70 dB(A) (45+25) à l’extérieur d’une habitation est susceptible de réveiller ou de perturber le sommeil d’un individu;
- L’OMS recommande que les gens puissent dormir fenêtres ouvertes. Les niveaux de pointe ne doivent pas alors dépasser 60 dB(A) en LAmax.
Source IBGE.
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Le problème qui se pose avec le LAmax et avec tous les valeurs LAeq est qu'on ne décrit soit un niveau sonore maximum (pendant p.e. 1 seconde), soit un moyen. Les deux ne sont que des constructs théoriques, qui ne reflettent en rien l'expérience des gens qui doivent subir ce bruit.
Pour juger le bruit engendré par des avions d'une façon totale (du commencement jusqu'à la fin de l'événement ), on utilise le SEL. C'est en effet l'intégration (mathématique) du bruit de tout un événement.
Disons qu'une voiture à 130 km/h produit un LAmax de 65 dB(A). Et qu'un avion produit un même pique (toujours en dB(A)). A ce moment on n'a mesuré q'une fraction du bruit total. Il n'y a que les valeurs SEL qui vont montrer que ces deux types de bruit ne sont pas égales.
Dans les documents du World Health Organisation il y a aussi mention des valeurs SEL. Ceux-ci sont beaucoup plus intéressant parce-qu'on prend en compte la durée de l'exposition, tandis que les fluctuations du bruit pendant toute cette durée. Il serait intéressant d'ajouter à votre article les valeurs SEL recommandé dans les Guidelines for Community Noise.