Enfin une communication ou un "pauv'con" peut    COMPRENDRE et objectiver les nuisances qu'il subit depuis cinq ans. Comme la majorité des victimes de cet aéroport scandaleux ne sont pas des ingénieurs en aéronautique, ce n'est pas un luxe de faire un effort pour expliquer et montrer par des schémas simples.

C'est d'autant plus important qu'une caractéristique du monde aérien est d'obscurcir le débat avec des termes et des expressions très particulières, expliqués dans aucun dictionnaire, doublé d'une attitude: "Mais enfin, cher Monsieur Lambda, si on n'est pas pilote chevronné ou controleur aérien, c'est impossible de  comprendre: vous devez avaler sans discuter même ce qui a de plus contradictoire (ya des rafales, que personne ne mesure, ya du fort vent d'est alors que tout le monde constate une brise nord-ouest, ya la sécurité alors que les pilotes font plus qu'en douter, ya pas alors qu'ya, ya alors qu'yapas etc, etc...)

Sur le site de l'AWACCS (allez-y, l'analyse des sonomètres flamands est plus qu'intéressante), le détail de leurs chiffres  et la façon de les collecter montre que n'importe qui peut avoir fait leur travail, y compris Schouppe.  Nous n'avons pas les chiffres précis de Bruxelles et de la Région Wallonne, mais bien entendu les avions ne s'évanouissent pas à la frontière linguistique et les extrapolations sont sans doute exactes. On n'est pas très loin du cadastre de bruit sur lequel Schouppe assied son auguste postérieur.

Schouppe, puisqu'on en parle, pourrait voir qu'au niveau des trajectoires, le problème est la balise d'Huldenberg, et non l'"insupportable" pression sur les électeurs du troublion raciste Anciaux. Même un politique borné, d'un simple coup d'oeuil sur la carte AWACCS, voit où git LE problème des nuisances de trajectoire et qu'il peut être réglé simplement en dupliquant la solution Noordrand, et cela sans aucune pénalité pour la mère Flandre (ou en faisant décoller tous les avions contre vent dominant et sans survoler une agglomération importante, comme partout ailleurs dans le monde, mais là il faut pas rêver).

Hélas, mais ce n'est peut-être pas par hasard, le génial Schouppe préfère encommissionner discrètement le sujet et donc la carte 2009 ne sera peut-être pas très différente de la carte 2008.

Mettre cette carte en rapport avec le plan Schouppe qui ne mentionne ni la balise d'Huldenberg, ni le problème du Brabant Wallon (sauf pour dire que des avions vont continuer à y passer) indique le sérieux (ou  l'intention cachée) avec lequel ce plan a été (péniblement et lentement) élaboré . Les premières constatations lors du week-end du 1er février indiquent hélas que l'amélioration promise n'est pas pour tout de suite, si jamais.

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