Communiqué de Presse UBCNA du 17 mars 2005 L'Union Belge Contre les Nuisances des Avions ( UBCNA-BUTV ), la plus importante association de défense des personnes survolées en Belgique, a pris connaissance avec sérénité du jugement de la Cour d'Appel de Bruxelles, de ce jeudi 17 mars 2005, lequel confirme bien que la piste d'atterrissage 02 doit rester une piste spécifique, exceptionnellement utilisable par vent de nord ou d'est ou en cas de dépannage lors de travaux ou d'indisponibilité des autres pistes. Cet arrêt de la Cour d'Appel de Bruxelles ne condamne PAS du tout l'existence de l'aéroport de Zaventem, n'implique PAS non plus sa fermeture ni l'arrêt du trafic aérien.

La Cour d'Appel précise simplement que l'utilisation intensive de la piste 02 pour les atterrissages telle que prévue au Plan de Dispersion les mardi, jeudi et samedi matin de 03 à 06 heures du matin, ainsi qu'un samedi sur deux en journée de 06 à 23 heures est bien EXCESSIVE, ILLICITE et ABUSIVE et doit donc CESSER ! La piste d'atterrissage 02 ne doit être utilisée que quand les conditions climatiques l'imposent, ou lors de travaux ou fermetures aux autres pistes; telle qu'elle a été utilisée de façon accessoire de 1944 à 2004 avant l'entrée en service du Plan de Dispersion. L'UBCNA salue cette initiative courageuse citoyenne de 67 personnes survolées domiciliées à Crainhem, Wezembeek-Oppem et Woluwe-Saint-Pierre, et constate qu'à chaque fois ce sont UNIQUEMENT des décisions des Tribunaux qui ont ramené de la sérénité et du sérieux dans le dossier des nuisances sonores engendrées par les survols d'avions. L'UBCNA s'étonne de cet abandon total de pouvoir de la part de l'Etat belge et du Gouvernement Fédéral, qui préfère attendre au balcon que les Tribunaux statuent au lieu d'intervenir en défendant courageusement les riverains victimes d'une telle discrimination. L'UBCNA remarque que la Cour d'Appel a estimé que l'étude de sécurité des experts du bureau AAC ne devait pas être négligée contrairement à ce que l'Etat belge en a fait, et que les travaux du groupe de travail BRU-NORR, présidé par le Directeur général de l'aéronautique, Monsieur Erik VAN NUFFEL sont particulièrement critiqués. Cette définition claire du statut précis de dépannage de la piste d'atterrissage 02 ne doit pas pour autant faire oublier le drame humain vécu dans la zone de l'est de Bruxelles et de sa périphérie avec l'utilisation intensive également de la piste de décollage 20, laquelle est utilisée intensivement certaines nuits ainsi que tous les dimanches par des avions gros porteurs aux limites des charges toléerées, au mépris de la sécurité des zones densément peuplées qui sont survolées. Car ce plan de dispersion est tout sauf de la dispersion à l'est de Bruxelles, puisque les mêmes personnes survolées sont soumises ou aux survols de la piste 02 ou aux survols des décollages depuis les pistes 20, 25 droite ou 25 gauche, en n'offrant à cette zone "3" de l'Oostrand uniquement 4 petites heures de non survol par semaine, soit un total de 164 heures de survol constant sur les 168 heures que compte une semaine. L'UBCNA remarque que l'utilisation de la piste 02 pour les atterrissages a quadruplé en 5 ans, en passant de 3.6 % des atterrissages en 2000 à 13.04 % en 2004; uniquement à cause du plan de dispersion qui imposait "bêtement" sans aucune logique, et sans aucun respect du principe élementaire de l'aviation de toujours opérer face au vent, l'utilisation intensive de cette piste 3 nuits par semaine ainsi que le week-end. Notons également que le fameux "renversement des pistes" du dimanche n'est plus admis par le jugement de la Cour d'Appel. Il n'appartient pas à l'UBCNA de définir quelles solutions l'Etat belge et le Ministre Landuyt doivent trouver pour sortir la piste d'atterrissage 02 du fameux Plan de dispersion d'Anciaux, mais l'UBCNA insiste sur le fait que certaines zones ont été "mystérieusement" épargnées dans le Plan de dispersion, et que toutes les utilisations de pistes n'ont vraiment pas été analysées sérieusement. Toujours est-il que la Cour d'Appel impose, dans les 40 jours, de revenir à la situation d'organisation des vols telle qu'elle a prévalu de 1944 à 2004, AVANT LE PLAN DE DISPERSION, à savoir en n'utilisant qu'exceptionnellement la piste d'atterrissage 02 UNIQUEMENT en fonction des conditions climatiques ou d'indisponibilité d'autres pistes. Ce jugement n'interdit pas une utilisation définitive de la piste 02, il en interdit simplement son utilisation excessive, illicite et fautive telle que le plan de dispersion le prévoyait systématiquement 3 nuits par semaine et un samedi sur deux, sans plus jamais tenir compte de l'orientation des vents dominants. L'UBCNA ne figure pas parmi les 67 riverains requérants, mais soutient leur initiative Jacques VANDENHAUTE ( 0476.47.50.65 ) Bourgmestre de Woluwe-Saint-Pierre Sénateur honoraire Président