Charles Picqué et Evelyne Huytebroeck auraient donc proposé des pistes pour avancer dans le dossier. Vous pouvez les lires dans les articles de journaux repris ci-dessous. Notez que seul le Soir parle de l'utilisation de la 020, le samedi après-midi et le dimanche matin. Dans l'ensemble, ces propositions semblent intéresser le gouvernement flamand et le gouvernement fédéral, à l'exception des normes de vent. Le retour aux normes anciennes de vent ne semble pas agréer M. Landuyt. Tendancieusement, nous dirions que ce retour empêcherait l'utilisation aussi systématique de la piste 02 qui plaît tant à certains. L'utilisation de la piste 20, les samedi après-midi et dimanche matin semblent eux plus problématiques pour le Brabant wallon. Seul le trafic vers l'est (nous présumons que l'on parle ici du sud-est) emprunterait cette piste mais ce trafic représente à lui seul 50% du trafic total. De plus, cette piste ne permet pas aussi facilement (et c'est un euphémisme) de survoler la zone de Beauvechain à l'altitude requise de 6.000 pieds. A quelle sauce serons-nous mangés?

Trois pistes pour nuits calmes (Le Soir)

Le ministre-président bruxellois Charles Picqué et la ministre bruxelloise de l'Environnement Evelyne Huytebroeck ont présenté une proposition pour tenter d'arriver à un accord dans la gestion des nuisances des avions de l'aéroport national. Aux yeux des deux ministres, il est tout à fait possible d'arriver à un accord dans ce dossier, d'ici le 15 octobre. A un mois de report près, concédé par Bruxelles pour ouvrir le champ de négociation, cette date est celle qui avait été fixée en juin dernier par la Cour d'Appel de Bruxelles pour le paiement d'astreintes exigibles en cas de non respect persistant de son arrêt condamnant l'Etat belge à respecter l'arrêté bruxellois imposant des normes de bruit à respecter pour le survol de la capitale.

Globalement, la proposition entend notamment éviter la "multiconcentration" actuelle de vols sur une seule zone durant une période déterminée, et à relever les normes de vent au-delà desquelles il importe de changer de piste, pour les rétablir à leur niveau avant la mise en oeuvre du plan Anciaux (8 noeuds de vent arrière et 20 pour le vent latéral pour les pistes 25). C'est notamment l'abaissement des normes de vent qui avait suscité le recours bien plus fréquent qu'auparavant à la courte piste 02/20 dont l'utilisation à quant elle été jugée excessive et dangereuse.

Dans ce contexte, les deux ministres bruxellois proposent de répartir les décollages entre les piste 25 droite et 20 durant la nuit et les périodes du week-end où les décollages ne sont pas trop fréquents (le samedi après-midi et le dimanche matin). Les avions qui doivent se diriger vers l'est emprunteraient la piste 20, les autres, la 25. Le tout est assorti d'une prolongation de la période de nuit de 6 heures à 7 heures du matin. Les avions les plus bruyants, ceux dont le Quota Count de bruit est situé entre 12 et 24, seraient progressivement interdits, non plus avant 6, mais avant 7 heures du matin.

Enfin, Charles Piqué et Evelyne Huytebroeck proposent de modifier le tracé des 5 seules routes (sur 79) qui posent réellement un problème de respect de l'arrêté bruxellois sur le bruit, au départ de la piste 25 droite et entre 6 heures et 7 heures du matin. Parmi celles-ci: celle du Ring qui doit davantage épouser le tracé de cet anneau autoroutier, celle du Palais qui doit être reconfigurée, la route Chabert (320.000 personnes survolées) qu'il importe de remplacer par celle du canal (80.000 personnes survolées).

Les deux ministres bruxellois soumettront tout prochainement ce dossier aux négociateurs, mais aussi à leurs collègues du gouvernement bruxellois. Ils considèrent que leur proposition a pour ambition de diminuer le nombre de personnes exposées aux nuisances sonores tout en permettant une exploitation durable et stable de l'aéroport qui doit devenir à terme un aéroport international d'affaires. Nous voulons démontrer que l'on peut arriver à un accord pour ce week-end sans payer les astreintes, en respectant l'arrêté bruit et sans tout envoyer sur la Flandre, a commenté Evelyne Huytebroeck.

Lire l'article original en cliquant ici. Brussel stelt onmiddellijke wijziging spreidingsplan voor (Gazet Van Antwerpen)

Brussels minister-president Charles Picqué en Brussels Leefmilieuminister Evelyne Huytebroeck hebben een voorstel klaar om het spreidingsplan voor de vluchten op Zaventem meteen te wijzigen. Voor de nachtvluchten wordt in het voorstel in grote lijnen teruggekeerd naar de toestand van voor 1999. Daarnaast voorziet het een verlenging van de nachtperiode tot 7 uur (nu is dat 6 uur), de wijziging van bepaalde 'probleemroutes' en een aanpassing van de windnormen voor pistes 25 links en rechts.

Volgens Picqué is het tijd om "de kaarten om tafel te leggen". Hij stelt dat het Brusselse voorstel een mogelijkheid biedt om deze week nog tot een totaalakkoord te komen en om zo de dwangsommen van het hof van beroep - die vanaf 15 oktober kunnen opgelegd worden - te vermijden. Het Brusselse voorstel zou de hinder voor de Brusselaars moeten verminderen, zonder bijkomende overlast voor andere omwonenden te creëren, aldus Picqué. Van de 79 vluchtroutes die momenteel gebruikt worden op Zaventem, vormen er naar verluidt vijf een probleem voor de Brusselse geluidsnormen. Om dat probleem op te lossen pleit Brussel onder meer voor een betere definiëring van de route over de Ring, een terugkeer naar de oude paleisroute en een vervanging van de route Chabert (met circa 320.000 gehinderden) door de Kanaalroute (met ongeveer 80.000 gehinderden). Een vervanging van de route over de Ring door de Kanaalroute boven Brussel, zoals federaal Mobiliteitsminister Renaat Landuyt zou voorstellen, zien de Brusselaars niet zitten.

Brussel stelt wijziging spreidingsplan voor (De Standaard) BRUSSEL - Brussels minister-president Charles Picqué en Brussels Leefmilieuminister Evelyne Huytebroeck hebben een voorstel klaar om het spreidingsplan voor de vluchten op Zaventem meteen te wijzigen. Voor de nachtvluchten wordt in het voorstel in grote lijnen teruggekeerd naar de toestand van voor 1999. Daarnaast voorziet het een verlenging van de nachtperiode tot 7 uur (nu is dat 6 uur), de wijziging van bepaalde 'probleemroutes' en een aanpassing van de windnormen voor pistes 25 links en rechts. Volgens Picqué is het tijd om ‘de kaarten op tafel te leggen’. Hij stelt dat het Brusselse voorstel een mogelijkheid biedt om deze week nog tot een totaalakkoord te komen en om zo dwangsommen van het hof van beroep te vermijden. Die kunnen vanaf 15 oktober opgelegd worden.

Het Brusselse voorstel zou de hinder voor de Brusselaars moeten verminderen, zonder bijkomende overlast voor andere omwonenden te creëren, aldus Picqué. Van de 79 vluchtroutes die momenteel gebruikt worden op Zaventem, vormen er naar verluidt vijf een probleem voor de Brusselse geluidsnormen.

Om dat probleem op te lossen pleit Brussel onder meer voor een betere definiëring van de route over de Ring, een terugkeer naar de oude paleisroute en een vervanging van de route Chabert (met circa 320.000 gehinderden) door de Kanaalroute (met ongeveer 80.000 gehinderden). Een vervanging van de route over de Ring door de Kanaalroute boven Brussel, zoals federaal Mobiliteitsminister Renaat Landuyt zou voorstellen, zien de Brusselaars niet zitten.

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